現場の「ヒヤリハット」を、
すべてカリキュラムに還元している。

DOSA千葉校の運営母体である株式会社ダイヤサービスは、ドローンの運航業務を実際に受託し、日々現場で機体を飛ばしている事業者です。

多くのスクールは「教育専業」です。講師がドローンを飛ばすのは、講習会場だけ。しかしDOSAの講師は、業務運航の現場に立ち続けています。

昨日現場で起きたトラブルを、今日の講習で教えられる。これが教育専業スクールとの決定的な違いです。

「バッテリー残量が想定より早く減る冬場の運航で、どの時点で帰還判断を下すか」「農地上空で地権者からクレームが入ったときの対応手順」「風速計の数値と体感のズレにどう備えるか」──実務に立たなければ知り得ない事象を、講習の中で共有しています。

事故原因の多くは「操縦ミス」ではなく
「判断ミス」。だからNTSを鍛える。

「上手に飛ばせる」ことと「安全に運用できる」ことは別物です。

事故原因の多くは、操作ミスではありません。「確認の抜け」「声かけの不足」「判断の遅れ」──すべてノンテクニカルスキル（NTS＝非操縦技術）の不足が原因です。

天候変化に気づき「今日は飛ばさない」と決断する勇気。異常時に操縦者と補助者が定められた手順で連携するコミュニケーション力。これらは、操縦技量をいくら磨いても身につきません。

航空業界ではCRM（乗員資源管理）、医療業界ではTeam STEPPSとして、数十年前からNTSの訓練が標準化されています。しかしドローン産業界では、これを体系的に講習へ組み込んでいるスクールはほとんど存在しません。

DOSA千葉校では、スタンダードプラン以上の国家資格講習で、CRM講習を任意科目として選択できます。「操縦者と補助者の役割分担」「異常時の意思決定プロセス」「声かけの定型フレーズ」など、現場で即座に使える連携手法を、座学と実技の両面で訓練します。

「万が一」のとき動けるかどうか。
応急手当を国家資格講習に組み込んでいる理由。

万が一、ドローンが墜落して人に当たったら。出血していたら。意識がなかったら。

現場にいるのは、あなたとチームメンバーだけです。救急車が到着するまでの数分間、何もできずに立ち尽くすのか。それとも、止血処置を施し、AEDを使い、的確に119番通報ができるのか。

「飛ばす責任」には、万が一の対応まで含まれます。

DOSA千葉校のスタンダードプラン以上の国家資格講習（一等・二等）では、ドローン応急手当講習（DEC：Drone Emergency Care）を任意科目として選択できます。止血、気道確保、AED操作、119番通報の手順を、実技を交えて訓練します。

この講習を国家資格カリキュラムに組み込んでいるスクールは、全国800超の登録講習機関の中でDOSA千葉校だけです（2026年2月時点・当校調べ）。

無風の室内で合格しても、
現場では役に立たない。だから全講習屋外。

ドローンの業務運航は、ほぼすべてが屋外です。突然の突風、眩しい日差しでモニターが見えにくい状況、気温低下によるバッテリー性能の変化。環境の変化にどう対応するかは、屋外でしか学べません。

DOSA千葉校の実技講習は、すべて屋外フィールド（HATAドローンフィールド千葉）で実施しています。「天候に左右されると非効率だから屋内で」と考えるスクールもありますが、その「左右される環境」こそが、現場で最も重要な判断要素です。

あえて厳しい環境で訓練すること。これが最も実効性のある安全対策だと、私たちは現場経験から確信しています。